Las autoridades del Canal de Panamá reaffirmaron que, por el momento, es prematuro prever consecuencias específicas de la crisis en Oriente Medio en el tráfico de la vía interoceánica, pese a la creciente tensión en la región que ya afecta al transporte marítimo global. La administración del canal, que conecta los océanos Atlántico y Pacífico en un recorrido de 82 kilómetros, indicó que mantiene una vigilancia constante sobre las posibles repercusiones para garantizar la continuidad del servicio, que moviliza entre el 3% y 6% del comercio mundial.
Mientras tanto, la situación en el estrecho de Ormuz, donde cerca del 20% del petróleo y parte del gas natural licuado (GNL) mundial transitan según datos de la Administración de Información Energética de EE.UU. y la ONU, continúa agravándose. En 2024, el 84% del crudo y el 83% del GNL cruzado en esa área iban hacia mercados asiáticos, principalmente China, India y Japón.
La Guardia Revolucionaria de Irán declaró que el tránsito marítimo por el estrecho de Ormuz ya no es seguro, y el Departamento de Transporte de Estados Unidos informó a los buques comerciales sobre la necesidad de evitar rutas por el Golfo Pérsico, Golfo de Omán, Mar Arábigo y el propio Estrecho de Ormuz. La decisión de Irán de restringir el paso tras ataques recientes por EE.UU. e Israel ha aumentado las tensiones internacionales y generado un impacto en los mercados energéticos.
El estrecho, con solo 34 kilómetros en su punto más estrecho y corredores navegables de tres kilómetros, es la principal salida marítima para petróleo de países como Arabia Saudita, Kuwait, Catar, Baréin e Irak. Solo Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos disponen de rutas alternas, las cuales no son suficientes para reemplazar completamente la vía de Ormuz en caso de cierre total. La saturación logística podría desencadenar el tránsito por el estrecho de Bab al-Mandeb, de solo 29 kilómetros, una ruta que enfrentaría una presión inédita y que podría convertirse en un nuevo cuello de botella energético a nivel global.
