El equipo Aston Martin de Fórmula 1 enfrenta un retraso de aproximadamente cuatro meses en el desarrollo de su monoplaza para la temporada 2026, lo que podría impactar su rendimiento frente a rivales directos. Según informó el director técnico, Adrian Newey, la demora se originó por la espera hasta que su nuevo túnel de viento estuviera completamente operativo, lo que comprimió el calendario de trabajo y dificultó la fase de investigación y diseño. El retraso, confirmado en una entrevista exclusiva, causó que el equipo solo iniciara las pruebas en el túnel de viento a mediados de abril, en comparación con otros equipos que aprovecharon desde enero del 2025. Esto se tradujo en una desventaja significativa en el desarrollo aerodinámico, además de reducir el tiempo disponible para perfeccionar el modelo de su nuevo coche, el AMR26. La escudería tuvo que realizar un acelerado proceso de ensamblaje y pruebas, participando en un solo día de test en Barcelona debido a las complicaciones logísticas. Newey explicó que el problema se gestó hace aproximadamente doce meses, en las instalaciones de Silverstone, y que estos retrasos podrían reflejarse en las distintas fases del campeonato, haciendo que el coche evolucione considerablemente desde su debut en Melbourne hasta la final en Abu Dhabi. Durante los test de pretemporada, Aston Martin sorprendió con la aparición de una luz azul en la parte trasera del monoplaza, señal de la fase de prueba en la que limitaron intencionalmente la potencia para recopilar datos aerodinámicos y proteger componentes nuevos. En las sesiones, el coche mostró tiempos que variaron desde más de 1:25 en las primeras vueltas hasta registros de 1:20.795 en fases avanzadas, pero la normativa vigente restringió severamente las pruebas en túnel de viento y simulaciones CFD durante la transición reglamentaria. Aunque el túnel de viento de la escudería fue oficialmente habilitado en marzo, su uso completo para el desarrollo del coche comenzó solo en abril, lo que implica que el vehículo que competirá en Melbourne será muy diferente al presentado en Barcelona y también variará a lo largo del campeonato. Newey advirtió que esta particularidad de 2026, marcada por cambios simultáneos en el reglamento de la potencia y el chasis, representa un desafío mayor para Aston Martin, que además está en plena expansión de sus instalaciones en el AMR Technology Campus. La gestión de recursos y decisiones estratégicas, como esperar la maduración tecnológica, generaron una pronunciada curva de desarrollo durante el año. El responsable técnico destacó la importancia de mantener flexibilidad y creatividad ante las inevitables variaciones que se presentarán, previniendo que estos retrasos podrían influir en la competitividad y continuidad de mejoras del equipo durante toda la temporada.
